Погоны обер-кондуктора Министерства путей сообщения

По старой железнодорожной терминологии обер-кондуктором именовался начальник поезда. В его подчинении состояла вся бригада, обслуживавшая пассажирский состав, гораздо более многочисленная, чем сейчас. Помимо собственно проводников, в нее входили истопники, уборщики, младшие кондукторы и тормозные кондукторы. Обязанностью последних было при остановке поезда по сигналу машиниста крутить рукоятки ручных тормозов, установленные на вагонных площадках, так как пневматических тормозов тогда не было, а усилием одного паровоза остановить тяжелый поезд было невозможно. Чтобы управлять столь большим и разнородным коллективом, требовались хорошие лидерские качества и командные навыки. Обер-кондуктору платили достаточно высокое жалованье, набирали на эту должность чаще всего отставных сверхсрочников. Прекрасное изображение обер-кондуктора есть в повести А. Свирского «Рыжик», изданной в 1901 г.: «Через двадцать минут после звонка к станции, пыхтя и как бы отдуваясь, подошел поезд, битком набитый пассажирами всех трех классов. Поезд встретил молодой человек в красной фуражке. Прошла всего одна минута. Молодой человек в красной фуражке сделал знак сторожу, и тот три раза дернул за веревку колокола. Обер-кондуктор, маленький, но плотный человек с красной, налитой кровью шеей и большим животом, приложил к губам свисток, висевший у него на серебряной цепочке вдоль борта форменного летнего кителя, и залился свистящей трелью. Паровоз ответил ему коротким, но сильным свистком: дескать, слышу. Кондуктор второй раз свистнул. Тогда локомотив пронзительным криком огласил окрестность, и поезд как бы нехотя, тихо тронулся с места». В качестве обмундирования обер-кондукторам полагался суконный кафтан, обшитый галуном, а отличительным знаком его должности были особого образца узкие погоны из переплетенных серебряных и малиновых шнуров. Судя по креплению данных погон при помощи лямки, шлевки и погонной пуговицы, они предназначались для носки не на кафтане, а на летнем полотняном кителе, чтобы их можно было легко снять при стирке. Данные знаки различия, как и все виды наплечных погон, были отменены после Октябрьской революции. В наши дни знаки различия железнодорожников, относящиеся к периоду до 1917 г., практически не встречаются. Гарантия подлинности.