13 мая 1933 года ЦИК Союза ССР учредил для награждения работников транспорта профессиональную награду – значок «Почетному железнодорожнику». Значок «Почетному железнодорожнику» утвержден 15 мая 1934 года Народным комиссаром путей сообщения А.А. Андреевым, как высшая профессиональная награда железнодорожного транспорта СССР. С 1964 г. стал именоваться не значком, а знаком. Циркуляром НКПС № 89/ЦОА от 20 мая 1934 г. на сеть дорог отправлено положение о Почетном знаке железнодорожника. По положению Почетный знак железнодорожника выдавался работникам железных дорог Союза ССР за следующие заслуги на железнодорожном транспорте:
а) за предотвращение крушения поездов, гибели транспортных сооружений, подвижного состава, машинного оборудования и спасение потерпевших при крушении;
б) за образцовое проведение особо ударных работ и заданий;
в) за внесение в дело транспорта технических улучшений;
г) за образцовую работу, результатом которой явились технические и экономические достижения на транспорте;
д) за изобретательскую деятельность;
е) за заслуги в научно-исследовательской работе в области транспорта.
Знак выдается по постановлению Центральной наградной комиссии НКПС как по ходатайству прямых начальников представляемых, так и партийных, профессиональных и других общественных организаций на транспорте по месту их работы. Работник железнодорожного транспорта, получивший знак Почетного железнодорожника, должен служить примером образцового выполнения своих обязанностей. Знак носится на левой стороне груди. Имеющим знак Почетного железнодорожника, как работающим на транспорте, так и оставившим его из-за перехода на другую работу или социального обеспечения, предоставляется право:
а) состояния членами железнодорожных клубов;
б) сохранения жилплощади в домах, подведомственных НКПС;
в) беспрепятственного входа на перроны и прохода по станционным путям, где не требуется особых пропусков.
Почетные железнодорожники имели право бесплатного проезда по сети железных дорог СССР в мягких вагонах. За ними сохранялось право ношения форменного обмундирования после окончания работы на транспорте и получения обмундирования на общих со всеми работниками железнодорожного транспорта основаниях.
Право награждения знаком «Почетному железнодорожнику» принадлежало народному комиссару путей сообщения. Образец 1978 года. Законодательно это было закреплено в четвертом разделе Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта «Отличия на трудовом фронте и меры поощрения». Значком под №1 награжден 31 октября 1934 года поездной диспетчер Грозненского отделения Кутафин С.В., - за передовые методы движения поездов. В приказе народного комиссара путей сообщения говорилось: «Метод С.В. Кутафина - распространить. За социалистическое отношение к труду наградить т. Кутафина значком «Почетному железнодорожнику». Издать массовым тиражом брошюру об опыте и методах его работы. Выдать т. Кутафину полный комплект форменного обмундирования и премию в сумме 600 рублей». Кутафин впоследствии работал инспектором по диспетчерской работе НКПС, начальником Южной и Московско-Курской железных дорог, Герой Социалистического Труда (6.11.1943 г.), генерал-директор движения 2 ранга. Значок «Почетному железнодорожнику» №1 и удостоверение к нему, подписанное лично наркомом А.А. Андреевым, хранилось в Центральном музее революции СССР в Москве. На реверсе знака на пластине надпись: «тов. Кутафину С.В. за социалистическое отношение к труду 1Д.Н.К. Н.К.П.С.» и дата награждения. Значок «малого» размера (22 х 33 мм), выполнен из серебра 916 пробы. Накладные части - паровоз, знамя, ленточка, колосья, звездочка - золотые.
21 июля 1960 г. коллегия МПС признала необходимым пересмотреть Положение о значке «Почетному железнодорожнику» и разработать новый образец значка. Транспорт в техническом развитии ушел далеко вперед, символика на аверсе значка не отображала произошедших перемен. Один из вариантов нового образца значка подготовил В. Скороход, - сотрудник центрального аппарата МПС с многолетним стажем. Именно образец профессионального железнодорожника был утвержден на коллегии. Вместо паровоза на лицевой части помещен электровоз. Изменено крепление значка к одежде, он стал носиться на прямоугольной колодочке. Первый вариант этого знака был на эмалевой колодке, но в массовое производство он не пошел. А последний вариант стал массовым! У знаков подвесного типа сохранилась сквозная нумерация, они начались со 112 тысяч и закончились примерно в номерах 183 тысячи. У знаков подвесного типа есть много разновидностей, но они касаются только лишь реверса знаков, а точнее метода нанесения номеров и месторасположения клейм ЛМД. Этими знаками награждали и граждан других государств, но крайне редко. После развала СССР нагрудный знак СССР Скороходовского образца перестал существовать, но в связи с его важностью некоторые государства СНГ учредили единый знак нового образца, сохранив при этом нумерацию Советского знака!
Пусто
